Artiklar om Trängselavgift i Göteborg
- Använd trängselskatten till kollektivtrafik
- Äntligen! – trängselavgifter till Göteborg
- Det är rätt att straffas för att man förpestar luften
- Bra med trängselavgifter
- Dumheter om trängselavgifter
- Positivt med trängselavgifter i Göteborg
- Kollektivtrafiken måste byggas ut
- Trängselavgifter i Göteborg från år 2013
När trängselavgifterna införs i Göteborg behövs förmodligen en förstärkning av kollektivtrafiken. Dels behövs det fler pendeltåg, dels fler spårvagnslinjer och dessutom så måst väl antagligen busstrafiken också byggas ut. Id et läget duger det inte att varenda linje går genom Brunnsparken utan systemet måste göras om.
På spårvagnssidan har jag tidigare skrivit om hur detta kan göras genom lite nya linjer och dragningar. Med trängselavgifternas införande tror jag också man måste skapa förstärkningslinjer inom trängselavgiftszonen. Linje 2 och 13 måste gå vid alla tider, men förmodligen får sträckningen på den ena linjen göras om. För det behövs knappast två linjer genom Annedal. En ny linje från Wieselgrensplatsen till Redbergsplatsen och Härlanda kan också vara vettigt. Liksom av en utbyggnad av spårväg längs med gamla Säröbanans sträckning i sydväst liksom Västgötabanans sträckning i nordväst.
Istället för Västlänken finsn det billigare och lika bra alternativ. De kan dessutom stå klara tidigare med resultatet att en bättre pendeltågstrafik kan införas tidigare. Om västlänken skippas kan dessutom pengar användas för modernisering och utbyggand av de järnvägar som inte har dubbelspår, Boråsbanan, Bohusbanan och Hamnbanan hela vägen till Volvo. Med bytesstationer vid Almedal, Brunnsbo och Gamlestadstorg får man ett system som blir bättre eller minst lika bra som Västlänken.
Sen bör ju också pengarna från trängselavgifterna användas miljö- och klimatvänligt. Dvs de ska inte finansiera utbyggnader av bilismen. Satsningen på Marieholmstunneln bör stoppas liksom annan utbyggnad av biltrafikleder.
Göteborg som just har beslutat införa trängselavgifter är inte ensamt om att ha avgifter och i Stockholm där man haft det ett tag diskuterar man hur man ska utveckla det hela.
Intressant?
Bloggat: Röda Malmö,
Läs även andra bloggares åsikter om Spårvagn, Spårväg, Pendeltåg, Västlänken, Trängselavgift, Trängselskatt, Marieholmstunneln, Göteborg, Kollektivtrafik, Miljö, Bilism, Samhälle, Politik
by Bengt
29 Jan 2010 at 11:46
Har du varit i Hannover Svensson?
En stad av Göteborgs storlek och även den starkt beroende av bilindustri (VW)
Där har man en fungerande ”Stadtbahn” dvs spårväg i tunnlar under centrum men man har INTE några biltullar men trots detta fungerande ringleder av motorvägar.
Man har dock politiker som ser att bilen behövs och inte vill ”styra” människor i allt.
by Anders_S
29 Jan 2010 at 12:42
Bengt: Jag har varit i Hannover flera gånger och att kollektivtrafiken i Tyskland är bättre beror på ordentlig framförhållning, planering, gemensamt ägande och monopol (vilket är bar i vissa sammanhang, men då ska det vara gemensamt ägt och demokratiskt kontrollerat)
Pingback
by Pendeltågseländet | Jinges Web och Fotoblogg
29 Jan 2010 at 14:37
[...] klimat ab svd dn Läs oxo: anna annarkia johannes k&å lasse loke hampus röda-m scaber anders t Etiketter:Handen, Haninge, Kyla, Landstinget, Pendeltågseländet, Politik, Politiker, SL, [...]
Pingback
by Världskongress om klimat, kris och revolutionärers uppgifter « Röda Lund
29 Jan 2010 at 14:56
[...] inte håller. Det kapitalistiska systemets logik, profitjakten, står i motsättning till att undvika klimatkatastrofer – och därmed i motsättning till vanliga människors mest [...]
Pingback
by Världskongress om klimat, kris och revolutionärers uppgifter | Mullvaden
29 Jan 2010 at 16:46
[...] inte håller. Det kapitalistiska systemets logik, profitjakten, står i motsättning till att undvika klimatkatastrofer – och därmed i motsättning till vanliga människors mest [...]
by Bengt
29 Jan 2010 at 18:51
.. men likt f-rb-nn-t är det ju olika operatörer som Veolia etc. som kör själva trafiken medan infrastrukturen är i samhällelig ägo. Precis som i Sverige…
Även i Sverige har vi ju ett ”monopol” i.o.m att det bara finns ett länstrafikbolag gemensamt ägt av äagarkommunerna och demokratiskt kontrollerat
Hannovers motsv. till Västtrafik heter GVH (Grossraum Verkehr Hannover http://www.gvh.de )) och som har vad som kallas för ”Aufgabenträger für den öffentlichen Personennahverkehr.”
…men du svarar inte på själva frågan varför man inte har några biltullar/grindslantar i Hannover utan tvärtom ett fungerande motorvägsnät, inte bara en utan flera som skapar effektiva ringleder och förbifarter.
Pingback
by Världskongress om klimat, kris och revolutionärers uppgifter « Röda Lidköping
30 Jan 2010 at 06:44
[...] inte håller. Det kapitalistiska systemets logik, profitjakten, står i motsättning till att undvika klimatkatastrofer – och därmed i motsättning till vanliga människors mest [...]
by Anders_S
30 Jan 2010 at 08:33
Bengt: Fast det är ju inte Veolia som kör i Hannover eller hur? Utan istället i huvudsak gemensamt ägda bolag (enda undantaget är vad jag kan se, metronom, men det är så som vi hade det innan avregleringarna i Sverige med TGOJ och Linjebuss). Tyskland är nämligen inte alls avreglerat på samma sätt som Sverige. Det är få andra europeiska länder som är det. Statliga tyska bolag äger ju dessutom också Sveriges två största åkerier (DHL och Schenker).
http://www.gvh.de/gvh.html
Och för att svara på den sista frågan måste jag ju veta beslutsfattandet i Hannover. Men jag vet att New York haft trängselavgifter (fast det heter inte så) sen 1950-talet. Och dessutom varför. et är en bar grej för att minska den totala biltrafiken vilket också exemplen Stockholm och London visar.
Pingback
by Konfliktportalen » Blog Archive » Trängselavgifter i Göteborg från år 2013
02 Feb 2010 at 09:31
[...] Vidare så är det också problematiskt för boende i Kallebäck. Stadsdelen är redan idag mycket isolerad och genom trängselavgiften blir det omöjligt för invånarna att med bil ta sig till närmaste ordentliga livsmedelsaffär. Gående är det redan idag mycket svårt att ta sig till affären vid Mölndalsvägen. En lösning vore att bygga en gångbro över motorvägen och järnvägen så att man kan parkera sin bil på Kallebäckssidan och gå över till affärerna. Lämpligtvis med hissar för att möjliggöra att ta med sig kundvagnen över. Det andra är att redan nu börja bygga en pendeltågsstation i Almedal med inbyggt shoppingcentrum och öevrgång mellan Kallebäck och Elisedal/Almedalssidan. Buss 19 borde också förlängas från Fredriksdal ner till Lana och Almedal och det behövs utbyggnad av kollektivtrafiken. [...]
Pingback
by Trängselavgifter i Göteborg från år 2013 | Svensson
02 Feb 2010 at 11:14
[...] med trängselavgifterDumheter om trängselavgifterPositivt med trängselavgifter i GöteborgKollektivtrafiken måste byggas utTrängselavgifter i Göteborg från år [...]
by Fredrik
03 Feb 2010 at 13:54
Spårväg är inget alternativ i stadsmiljö iallafall.
Det är bara att se på Göteborg.
773 olyckor.
Så många materiella skador och personskador inträffade på Göteborgs Spårvägar 2007.
”I jämförelse med järnvägsdrift och tunnelbanedrift är spårvägsdrift behäftad med högre risker, baserat på alla avlidna och allvarligt skadade i relation till dettransportarbete som utförs.
Det hänger samman med att spårvägarna delvis delar utrymme med vägtrafiken.
Av de tre trafikslagen på bana är det också spårvägarna som har högst risker för resenärerna.”*
* 2008:26 Sika statistik
by Anders_S
03 Feb 2010 at 14:44
Fredrik: Och? Spårväg är något som många städer i världen satsar på, exempelvis Stockholm. Ofta då på särskild banvall, men också i stadsmiljö. Det är ett billigt och mycket bra komplement till pendeltåg och tunnelbana. I Göteborg så är linjen till Angered mycket bara och välfungerande. Snabb och i stort ett utan olyckor så länge den går på egen banvall.
Pingback
by Mina drömmars stad | Svensson
08 Feb 2010 at 11:03
[...] så kan det byggas massvis längs med Mölndalsvägen. Där finns tomma tomter i överflöd och bra kollektivtrafik. Med ett nytt resecentrum inklusive en pendeltågsstation i Almedal/Elisedal kan det bli ännu [...]
Pingback
by Trängselavgift sätter press på kollektivtrafiken | Svensson
15 Feb 2010 at 12:02
[...] lite större utbyggnad av kollektivtrafiken, som pendeltågsstationer vid Almedal, Gamlestadstorg och Tingstad/Brunnsbo, nya spårvagnslinjer till Backa och Norra [...]