I Saabs fall handlar det mycket om svensk ingenjörskonst och förmågan att hitta framsynta (…och visst ibland något speciella lösningar). Vidare har Saab fortsatt att ”exploatera” på den historiska relationen till flyg även om det är snart 20 år sedan den ”företagsmässiga” kopplingen försvann och mer än 10 år sedan den ”ägarmässiga” kopplingen bröts.

Att finansiäerna som står bakom Saab-rekonstruktionen, och som är beredda att satsa åtskilliga miljarder, skulle vara så naiva att de tror att det bara är att sätta en Saab-logo på en rysktillverkad bil har jag mycket svårt att tro.

Att bygga ett varumärke tar decennier, att förstöra det kan gå på en dag. Detta är något som finanisiärerna torde vara högst medvetna om. Följden, som jag ser det, är att det även i framtiden kommer att finnas en svensk ”komponent” i Saab där svensk ingenjörskonst kommer att vara en del.

När det sedan gäller tillverkning är det hela inte lika självklart även om det också här finns en nära koppling mellan konstruktion och produktion. En viktig del av framtagandet av en ny bilmodell är produktionssättningen och sker konstruktion och produktion geografiskt avskilt ökar komplexiteten i denna.

Sedan är det kanske ändå så att biltillverkning idag är något helt annat än det var för några 10-tal åre sedan. Nu är det i huvudsak frågan om slutmontering av olika delsystem och komponenter från underleverantörer. Denna utveckling kommer också sannolikt att fortsätta och en tänkbar utveckling här är givetvis att underleverantörerna kommer att ansvara för än större delsystem i bilarna vilket gör slutmonteringsinsatsen än mindre.